Fabrikanten van prefab beton krijgen regelmatig de vraag of ze willen meedenken met het ontwerp van parkeergarages. Belangrijk is dat zij vroegtijdig in dit proces worden betrokken, want dán kunnen de bouwmethode en het bouwproces worden geoptimaliseerd. Dat bespaart de ontwikkelaar tijd en geld en leidt tot een afgestemd ontwerp en bouwproces.
Fabrikanten van prefab beton krijgen regelmatig de vraag of ze willen meedenken met het ontwerp van parkeergarages. Belangrijk is dat zij vroegtijdig in dit proces worden betrokken, want dán kunnen de bouwmethode en het bouwproces worden geoptimaliseerd. Dat bespaart de ontwikkelaar tijd en geld en leidt tot een afgestemd ontwerp en bouwproces.
Er zijn verschillende soorten parkeergarages. Bij veel daarvan biedt een standaardopzet uitkomst. Hierbij kun je denken aan een rechthoekige vorm met vloervelden die 16 meter overspannen, voor tweezijdig haaks parkeren en met een rijbaan ertussen. Zeer efficiënt is de garage met parkeren op hellingbanen of een splitlevel garage met centrale inpandige stijgpunten. Echter, menige locatie of stedelijke omgeving leidt ertoe dat een standaardoplossing niet past en dat maatwerk vereist is in vormgeving en constructie. Ook hierbij bewijst prefab beton zijn kracht.
Bovengrondse parkeergarages worden toegepast als parkeren op maaiveld niet voldoende ruimte geeft. In de steden zullen stedebouwkundige randvoorwaarden de mogelijkheden bepalen: kan een garage bovengronds ingepast worden, of moet gedacht worden aan een duurdere, (deels) ondergrondse oplossing? Bij de nieuwbouw van kantoren stelt de gemeente vaak een parkeereis, waarbij de eigenaar van het kantoor wordt verplicht een vastgesteld aantal plaatsen per werkplek te creëren. Als het oppervlak van het terrein te klein is of de grondprijzen te hoog zijn, kan een parkeergarage een oplossing bieden. Het beschikbare stuk terrein en het aantal te stallen auto's bepalen het aantal verdiepingen van de garage. Wanneer plaatselijke verordeningen de maximale bouwhoogte voorschrijven, wordt in combinatie met het aantal auto's het grondvlak van de garage bepaald.
Globaal gezien zijn er drie soorten bovengrondse garages.
Bovengrondse parkeergarage
Met name bij kantoren kan de begane grondvloer gebruikt worden als stallingruimte voor auto’s. Vanwege de beukmaat van de meeste kantoren van ongeveer 14,0 meter is deze ruimte daar goed voor te gebruiken. Eventueel half verdiept, zodat er geen kelderconstructie hoeft te worden gecreëerd en de auto’s aan het zicht worden onttrokken.
Parkeergarage onder winkels in Rotterdam
De garages onder appartementengebouwen zijn vaak maatwerkoplossingen. Bij appartementengebouwen is het stramien van de bouwmuren over het algemeen leidend en moeten dikwijls inventieve wegen worden bewandeld om tot een rationeel ontwerp te komen. In deze garages is het benodigde vloeroppervlak per auto hoger dan garages zonder kolommen en/of wanden tussen de parkeervakken.
Iedere economische oplossing voor een parkeergarage is gestoeld op een systematische opbouw van de garage. Er wordt zoveel mogelijk gebruikgemaakt van een aantal standaard componenten die op een contant stramien worden geplaatst. Per geval kan het nodig zijn de standaard componenten projectspecifiek aan te passen. Bij voldoende grote series heeft dit geen of zeer geringe prijsconsequenties.
Het is dus niet noodzakelijk om 'standaard' stramienmaten te hanteren. Per project kan de meest voordelige kolomafstand worden gerealiseerd. In de breedterichting wordt de kolomafstand bepaald door de som van twee parkeervakken plus een rijbaanbreedte. Meestal is dat een maat van 16 meter.
Het is een misverstand om te denken dat een parkeervoorziening het eeuwige leven heeft. Zeker in binnenstedelijke gebieden kan een mooie bovengrondse parkeergarage worden gebouwd, maar over enkele decennia zijn op die plek wellicht woningen of kantoren nodig (eventueel voorzien van een ondergrondse garage). Bijvoorbeeld als stedenbouwkundige plannen jaren in beslag nemen en de parkeerdruk nu hoog is. Dan is een demontabele parkeergarage dé oplossing. Slimme prefab bouwsystemen bewijzen dat parkeergarages snel en efficiënt kunnen worden gebouwd, zo lang kunnen blijven staan als nodig is en als klap op de vuurpijl: gedemonteerd kunnen worden, zodat ze ergens anders kunnen worden herbouwd. Compleet met verlichting, hekwerken en trappen. Dit levert een maximale restwaarde via herbruikbaarheid.
De ontwerper begint doorgaans met een functionele analyse en met de vormgeving van een parkeergarage. De maten van de parkeervakken en rijbanen bepalen het gebruikersgemak van de garage. De minimale eisen zijn vastgelegd in NEN 2443. Hierin zijn ook eisen opgenomen met betrekking tot onder meer de vrije hoogte onder de vloeren en balken, hellingpercentages, ventilatie, bewegwijzering en vluchtwegen. De gebruiksvriendelijkheid wordt in grote mate bepaald door ruime bochtstralen, goede bewegwijzering en het gemakkelijk wegzetten van het voertuig. Ook een signalering van al dan niet gevulde parkeervakken kan in drukke garages een positieve rol vervullen.
Veel fabrikanten beschikken over standaardconcepten, die meestal gericht zijn op een economisch optimum. Een dergelijk concept vormt altijd een goede basis voor een ontwerp van een garage. Vormgevers ontwerpen binnen de gegeven randvoorwaarden de algemene lay-out van de garage, de ingangspartij, de ligging van de hellingbanen en de gevels. Hierdoor kunnen standaardgarages tot individuele bouwwerken met een eigen karakter worden omgevormd.
Een aspect dat steeds meer aandacht krijgt, is het veiligheidsgevoel. Halflege, galmende en slecht verlichte parkeergarages met veel grote kolommen en onverwachte nissen en openingen worden niet op prijs gesteld. In een voor parkeren ontworpen ruimte moet men zich veilig voelen. Met juiste verlichting, grote kolomvrije overspanningen, overzichtelijke toegangswegen en een mooi ontwerp kan veel bereikt worden.
Goed verlicht: De Cope in Utrecht