Slanke trogbruggen over de Dieze

Aan de noordkant van het treinstation 's-Hertogenbosch laat ProRail 3 nieuwe overspanningsconstructies bouwen voor het treinverkeer van en naar het noorden en het oosten. Met deze bijzonder slanke trogbruggen over de Dieze, die tot 55 meter overspannen, wordt een knelpunt in het spoornetwerk opgelost. Betonson is verantwoordelijk voor de engineering, de levering en de montage van de dekconstructies. De kunstwerken bestaan uit randliggers, vakwerk – middenliggers en bodemschalen.

Aannemer Heijmans Civiel B.V. nam in de nazomer van 2010 contact op met Betonson om de mogelijkheden te onderzoeken van spoorbrugdekken met voorgespannen prefab betonnen elementen. De contour van de overspanningsconstructies in 's-Hertogenbosch stond op dat moment grotendeels vast, op basis van een ontwerp van architect Marius van den Wildenberg. Betonson bedacht in overleg met Heijmans een efficiënte en slanke uitvoeringsvariant waarmee de bouwopdracht werd binnengehaald. De relatief lage kostprijs en de gunstige EMVI score gaven de doorslag bij de aanbesteding. Alternatieven met een in-het-werk-gestorte betonconstructie of met een prefab constructie met moten bleken complex in uitvoering en daardoor ook duurder. Het spoorverkeer ondervindt bovendien met de gekozen variant met voor- en nagespannen dekconstructies de minst mogelijke hinder.

De randliggers en de componenten van de middenliggers worden eerst op een voorbouwlocatie samengesteld en vervolgens naar de eindlocatie vervoerd met self propelled modulair transport (SPMT). De bodemschalen zijn na prefabricage direct met een vrachtwagen naar de eindlocatie getransporteerd. Na het aanbrengen van een druklaag op de bodemschalen, wordt deze samengestelde trogbodem verbonden met de trogliggers middels gekromde 16 naspankabels in dwarsrichting. Na het spannen van deze 19-strengs kabels in de trogbodem is de trogconstructie voldoende sterk en stijf.

De 8,25 meter brede en 3,1 meter hoge fly-over dekconstructie voor het treinverkeer vanuit Nijmegen, en de 14,6 meter brede en 6,06 meter hoge dubbelsporige brugconstructie voor het verkeer van en naar Utrecht, stonden als eerst op het bouwprogramma. 
De fly-over bestaat uit 14 gebogen randliggers en 92 bodemschalen en rust op 6 pijlers en twee landhoofden. Betonson gebruikte, om de horizontale kromming van de fly-over te benaderen, bij de prefabricage een speciale gefacetteerde mal met hieraan bevestigde afbuigpunten voor de voorspanning. Op 18 augustus 2012 werden de 6 eerste randliggers voor de fly-over op de pijlers geplaatst. Montage over het bestaande spoor was complex. Hierbij bood één van de grootste bouwkranen van Europa (750 ton) uitkomst.
De ruim 147 meter lange dubbelsporige trogbrug rust straks op twee landhoofden en twee pijlerconstructies. De eindmontage vindt in de zomer van 2013 plaats. De 3 brugdelen worden dan ingeschoven vanaf een tijdelijke ondersteuningsconstructie, waarbij ook de oude stalen brug wordt verwijderd. Het treinverkeer tussen 's-Hertogenbosch en Utrecht ligt straks vanwege de bouw- en sloopwerkzaamheden 11 dagen stil. Naast de dubbelsporige trogbrug monteert Betonson vervolgens de enkelsporige trog die bestaat uit 6 randliggers en 47 bodemschalen. Na de resterende werkzaamheden hieraan zal het spoor op deze laatste trogconstructie in januari 2014 in bedrijf worden gesteld.

Tekening 1

Tekening 2